新冠肺炎疫情對全球供應鏈的沖擊仍在繼續，當前國際運費居高不下，集裝箱緊缺和碼頭擁擠仍未緩解，勞動力短缺更是加劇了這一困境。2020年新冠肺炎疫情爆發，由于國際貨運受阻，運輸成本飆升，國際貨物貿易大大受阻，引發多國家（地區）供應鏈危機，2021年以來新冠肺炎病毒變異毒株肆虐，讓本就未全面恢復的供應鏈雪上加霜。以芯片為例，國際評級機構惠譽9月預計，德爾塔變異毒株將繼續影響亞洲芯片產量，預計全球芯片供應將從           2022年年中開始總體改善；但芯片短缺在2023年年中之前會一直存在。
多家企業對供應鏈前景的預估并不樂觀。長榮海運的總經理謝惠全在8月20日舉行的投資者吹風會上表示，港口擁堵和集裝箱運力短缺可能會持續到第四季度甚至2022年年中。運輸企業敦豪快遞（DHL）也認為，全球供應鏈中斷風險會持續至2022年。此外，美國零售業巨頭沃爾瑪、家得寶等企業紛紛宣布自行購買集裝箱并包船處理貨物，服裝企業美國鷹（American Eagle）也于8月收購了物流公司AirTerra。
        新冠肺炎疫情持續沖擊國際貿易正常秩序，供應鏈中斷是造成履約障礙的主要原因。當前形勢下，原材料供應、勞動用工和運輸交付存在阻礙，可能造成延遲或無法交付貨物的情況，繼而引發國際貿易糾紛。（來源國際商事爭端預防與解決組織）